Autovox

Dal “Corriere della Sera” 10 aprile 1996 (a firma Roberto Della Rovere).

” La storia della Autovox prende avvio agli inizi degli anni ’30 quando Giordano Bruno Verdesi, affascinato dal nascente mondo della radio, fonda la sua prima creatura, che chiama “Industria audiotecnica italiana“. E quando propone il primo esemplare di autoradio, uno scatolone ingombrante e gracchiante, la novità suscita al più qualche curiosità. Si addensa intanto la bufera sull’ Europa: così accantonata l’ idea dell’ autoradio “civile”, il giovane imprenditore si trova proprietario di uno stabilimento per la fabbricazione di guerra. Ma l’ 8 settembre, l’ occupazione tedesca, non risparmia neppure la sua fabbrica: le autorità germaniche mettono i sigilli, proibiscono ogni produzione. La pace ritrova Verdesi senza più nulla, salvo il vecchio sogno dell’ autoradio. E Giordano Bruno ricomincia da capo: inizia di nuovo lo studio di quelli che ancora si chiamano “ricevitori per auto”, perfeziona le tecnologie, inizia una produzione su scala industriale. Siamo al 1953: vengono acquistati dei capannoni sulla via Salaria e qui, in questa terra rubata al pascolo di buoi e pecore, nasce l’ Autovox. Vittorio Valletta, in questi anni “nume” indiscusso della Fiat, non si fa sfuggire la novità , le autoradio romane conquistano i mercati. Nel frattempo si è affacciato un altro protagonista: il televisore. Ed è ancora l’ Autovox a conquistare i mercati. Nel ‘ 69 e nel ‘ 70 il clima dentro l’ azienda si fa pesante: scioperi, proteste, anche qualche azione di sabotaggio. L’ oramai cavaliere del lavoro Bruno Verdesi, decide di passare la mano: non prima di aver assicurato , così almeno crede , l’ avvenire della fabbrica e dei 2.700 lavoratori cedendola all’ americana “Motorola”. La fabbrica è sana: già pronta perfino al Tv color, in anticipo su francesi e tedeschi. Ma i politici già si allenano a “Tangentopoli”: e sul Tv color inizia un assurdo balletto di veti incrociati. Gli stessi americani, capita l’ antifona, mollano l’ osso. Nell’ 83, a sorpresa, l’ Autovox viene comperata da Franco Cardinali, fino allora sconosciuto imprenditore di Terni. La situazione dell’ azienda appare già compromessa, ma Cardinali va avanti, fonda un’ altra societa’ , la “Nuova Autovox“. Confida in un finanziamento di 40 miliardi da parte della Rel*, la finanziaria pubblica creata per salvare le aziende elettroniche in crisi. E lo ottiene assieme al 46% delle azioni. Di suo ha messo solo 500 milioni. Si grida allo scandalo, nasce una commissione d’ inchiesta composta di tre saggi: manco a dirlo, non si conclude nulla. Quel che segue in una serie incredibile di intrecci proprietari e giudiziari, potrebbe essere riportato in un manuale del malcostume politico amministrativo. E nell’ agosto dell’ 88 si giunge al fallimento e alla nomina di un commissario straordinario, il professor Riccardo Gallo. Inizia una serie infinita di tentativi di liquidazione, tutti vani. Spes ultima dea: ora i sindacati affermano che “in questi ultimi due mesi rimane ancora una possibilità di vendita dello stabilimento con la ricollocazione di una parte dei lavoratori”. Ma sembra una pietosa bugia: l’ unica prospettiva per i lavoratori rimasti è , ammettono gli stessi sindacati, un progetto di lavori socialmente utili. Si attende insomma una mano tesa dal Campidoglio”.

(contributo della Redazione)

* Per saperne di più sul ruolo dell’intervento statale nel settore dell’Elettronica di Consumo Clicca qui.